forrás: M1- Minden tudás
A BKV szakemberei 55 évvel ezelőtt ismerték fel, hogy a csukló hatalmas lehetőségeket rejt a városi közlekedésben. A Fővárosi Autóbuszüzemben 267 csuklóst gyártottak, egy sem maradt az utókorra, de a hatása óriási volt.
Amíg a britek felfelé, mi hosszirányba terjeszkedünk. Olyannyira magunkénak érezzük, hogy hajlamosak vagyunk azt hinni, a csuklós busz magyar találmány, pedig nem az. Mégis méltán lehetünk büszkék ezekre az ízelt buszoknak is nevezett járművekre, hiszen magyar szakemberek ismerték fel, hogy a csukló nagy lehetőségeket rejt a városi közlekedésben.
![Hónapok alatt elkészült az első pesti ízelt busz](http://www.hirmagazin.eu/wp-content/uploads/2016/02/Honapok-alatt-elkeszult-az-elso-pesti-izelt-busz.jpg)
1962. július 21. – Kigördül a 100. csuklós autóbusz (elöl) a Fővárosi Autóbuszüzem Gyömrői úti főműhelyéből, melyet ünnepélyes keretek közt adtak át a fővárosi közlekedésnek. Háttérben a műhely új, az Ipari Vásáron bemutatott csuklós autóbusza. Hátul egy Ikarus 620-as, elöl egy Ikarus 60-as autóbusz. (MTI Fotó: Marosi László)
Csonth István a BKV Zrt. nyugdíjas üzemvezetője az M1 – Minden tudás című műsorában kifejtette, minden férőhelyre szükség volt, mert az emberek csüngtek a járműveken.
A fővárosi tömegközlekedésből, egyedül a tömeg volt adott, a közlekedéssel viszont komoly gondok voltak. A kor közlekedési szakemberei eleinte pótkocsis autóbuszokkal próbálkoztak, de azok nem voltak sikeres konstrukciók.
![Hónapok alatt elkészült az első pesti ízelt busz](http://www.hirmagazin.eu/wp-content/uploads/2016/02/Honapok-alatt-elkeszult-az-elso-pesti-izelt-busz2.jpg)
1960 nyarán három fiatal mérnök Rózsa László, Lassú Gábor és Színi Béla kapott megbízást arra, hogy ha kell, varázsolják másfélszeresére a buszokat. Volt rá 4 hónapjuk. Lovász Gyögy közlekedési mérnök kifejtette, a fővárosi autóbuszüzem akkori mérnökei úgy gondolták, hogy a meglévő járműparkból lehet átalakítani 2 autóbuszból egy csuklós autóbuszt.
Ez a gyakorlatban úgy történt, hogy az Ikarus 60-asnak az elejéből és a TR5-ös autóbusznak a hátuljából egy dömperben használt golyóskoszorús zsámollyal összehozták a FAÜ-ben, vagyis a Fővárosi Autóbuszüzemben gyártott csuklóst. A politikai akarat szerint november 7-re készen kellett lennie. Készen is lett.
Csonth István hozzátette, nagy feladat volt néhány hónap alatt kifejleszteni a járművet, ami azonnal sikeres lett a fővárosban. Látványos is volt, és több mint 120-150 ember fért el rajta.
![Hónapok alatt elkészült az első pesti ízelt busz](http://www.hirmagazin.eu/wp-content/uploads/2016/02/Honapok-alatt-elkeszult-az-elso-pesti-izelt-busz1.jpg)
Szovjet, német és perui exportra készült Ikarus 280-as autóbuszok az Ikarus Karosszéria és Járműgyárban 1974. március 20-án. Az előtérben álló busz mellett egy lánghegesztő készülék a hegesztéshez szükséges oxigén és acetilén palackkal. (MTI Fotó: Bara István)
Lovász György közlekedési mérnök magyarázata szerint a fiatal mérnökök már a 60-as években meg tudták oldani, hogy az autóbusz harmadik, vagyis c tengelye kormányozott legyen, ez a csuklónak a lelke. „Két tolórúd beépítésével oldották meg, úgy mondjuk, hogy kényszerkormányozott, vagyis amikor íven fordul az autóbusz, akkor az első kocsitestnek a nyomvonalát tudja követni a 3. tengely is” – magyarázza.
Tesztelésre, mint ahogyan a korabeli újságcikkekből is kiderül, minimális idő volt. A csuklós busz tervrajza is csak akkor készült el, amikor a jármű már rég utasokat szállított.
A FAÜ-csuklósból összesen 267 darab készült, egyetlenegy sem maradt az utókorra. Viszont hatása óriási volt. Az Ikarus az első csuklósnak nevezett buszából, a 180-asból már exportra is szállított. Ez a busz Tunéziába is eljutott, majd 1971-ben megszületett az Ikarus 280-as. A közeledési mérnök szavai szerint ebből a csuklós autóbuszból több mint 61 ezer darab készült. Igazi világsiker lett, ami a magyar iparnak és az Ikarusnak is nagy elismerést hozott.
Az Ikarus buszok a világ 83 országában rótták, róják az utakat. Még az amerikai piacra is sikerült betörni a magyar csuklóssal. Mindez nem jöhetett volna létre, ha a 60-as években a FAÜ mérnökeiből hiányzik a bátorság és az elhivatottság.