Ucraina a rămas fără rezerve de combustibil și sunt cozi uriașe la puțuri

„Sunt în Piața Sevastopol, vehiculul a rămas fără combustibil. Aș cumpăra patru litri de benzină cu 200 de grivne, ca să mă pot întoarce măcar acasă ”, a scris un șofer ucrainean pe un canal Telegram din Kiev în urmă cu câteva zile.

Acolo unde încă mai este combustibil, sunt sute de metri de linii șerpuind dimineața până se epuizează stocurile, în timp ce în cele mai multe locuri capacitatea maximă dispensabilă este de 10 sau maxim 20 de litri. Cu toate acestea, situația este mult mai gravă în partea de est a țării, unde transporturile de combustibil nu ajung.

Situație vulnerabilă

Ucraina importă aproximativ 70% din necesarul de combustibil - aproximativ 10 milioane de tone de benzină, motorină și GPL pe an. O parte semnificativă a acestor importuri au venit până acum din Belarus și Rusia. Modelul de afaceri al Minsk s-a bazat parțial pe rafinarea și rafinarea petrolului: ei aveau acces ieftin la petrolul rusesc datorită pieței interne, apoi îl procesau și îl transmiteau vecinilor săi, inclusiv Ucraina, la prețurile pieței.

Pe timp de pace, aceasta nu ar fi fost o problemă, dar din 24 februarie, pe lângă Rusia, Belarus a devenit o parte în război. O ofensivă a trupelor ruse care vizează nordul și nord-estul Ucrainei tocmai începea în Belarus, cu rachete și avioane rusești bombardând orașe ucrainene din bazele din Belarus.

Blocade maritime și bombardamente

Ucraina are propria sa capacitate semnificativă de rafinare a petrolului și și-a crescut în fiecare an importurile de țiței de la alți parteneri pentru a se diversifica. Din 2021, au fost importate 827 de milioane de tone de țiței - de două ori mai mult decât în ​​2020 (409 milioane de tone). Cea mai mare parte a țițeiului a venit din Azerbaidjan (586 de milioane de tone) și din Algeria, Libia și alte câteva țări.

Cu toate acestea, importurile de țiței din aceste țări au avut loc prin Marea Neagră, iar porturile ucrainene au fost blocate de navele de război rusești de la izbucnirea războiului. Nici afară, nici înăuntru - rușii țin această direcție sub control. Dacă acest lucru nu ar fi fost suficient, în ultimele săptămâni Moscova s-a concentrat în special asupra infrastructurii critice a Ucrainei, bombardarea rafinăriilor de petrol și a instalațiilor de depozitare a combustibilului, printre altele. Până la începutul lunii mai, cel puțin cincisprezece baze de depozitare ucrainene au fost distruse.

Imaginile arată distrugerea din 16 aprilie a rafinăriei de petrol Lisitsansk.

În același timp, nu știm exact cât de mult reprezintă în prezent producția internă de petrol și gaze a Ucrainei și cât de mult se poate rafina - pentru că de la război, aceste date au fost ținute strict secrete.

De ce acum?

Răspunsul la întrebarea de ce au apărut problemele de aprovizionare abia acum, la aproximativ trei luni de la izbucnirea războiului, este relativ simplu. Deși până acum importurile de petrol au fost imposibile încă din primele zile ale războiului, rezervele disponibile au fost suficiente de luni de zile.

Potrivit companiei ucrainene de consultanță energetică Upeco, consumul de combustibil în țară a scăzut cu 30 până la 50 la sută în primele câteva săptămâni, o treime din cele 7500 de benzinării ucrainene fiind închise din cauza războiului.

Totuși, războiul a consumat din ce în ce mai multe resurse, iar conducerea ucraineană a căutat să protejeze aprovizionarea neîntreruptă cu energie a armatei și infrastructura critică prin mai multe decrete. Acest lucru este de înțeles, desigur: în timpul războiului, îngrijirea publică este doar secundară, toate resursele merg către apărare. Între timp, atacurile rusești au redus semnificativ rezervele existente. Șansele de epuizare iminentă a rezervelor au provocat panică, cererea la benzinării crescând de cinci ori în primele zile ale lunii mai.

Europa ajută

Conducerea ucraineană a găsit soluția în tranziția la importurile complete de energie - nu aveau de ales. În locul combustibilului și petrolului rusesc și belarus, petrolul a fost blocat pe piața europeană și, în locul rutei maritime, transporturile au început și prin Uniunea Europeană în cisterne și feroviar. În acest moment, însă, s-au confruntat cu mai multe probleme.

În primul rând, prețul. Țițeiul în sine este semnificativ mai scump decât importurile direct din Rusia sau Belarus, iar suprataxa pentru transportul terestru este mai mare decât pentru transportul maritim. Pentru a compensa acest lucru, parlamentul ucrainean a abolit taxa specială pe produsele petroliere de la jumătatea lunii martie și a redus TVA la combustibil de la 20 la 7 la sută.

Cu toate acestea, acest lucru nu a ajutat prea mult la creșterea prețurilor: prețurile benzinei și motorinei au crescut. Pe 5 mai, guvernul ucrainean a maximizat prețurile la combustibil: benzină la maximum 37,68 grivne (similar prețurilor maghiare, aproximativ 475 forinți) și motorina la 42,63 grivne (535 forinți). Prin comparație, prețul benzinei în 2020 era de aproximativ 23 grivne (250 HUF la cursul de schimb de atunci), iar la începutul lui 2021 era de 31 grivne (340 HUF).

Cealaltă problemă este tehnică. Potrivit ziarului ucrainean Forbes, trecerea frontierei UE cu camioane cu combustibil ucrainean este limitată - Polonia, de exemplu, permite un total de cinci intrări la fiecare două luni, ceea ce experții din industrie spun că este doar jumătate din ceea ce ar putea face mașinile. Soluția ar putea fi să apeleze la companii europene de transport, dar acestea nu sunt dispuse să facă acest lucru pentru că și-ar pierde asigurarea atunci când vor trece granița cu Ucraina, țara fiind o parte în război. Și transportul feroviar este sever limitat, deoarece transporturile militare sunt în prezent o prioritate.

În plus, ucrainenii trebuie să facă față limitărilor pieței europene: din cauza amenințării războiului, statele europene încearcă, de asemenea, să-și completeze stocurile strategice și există mai puțin petrol disponibil pentru cumpărare.

Dispariția benzinei cu 92 de octani i-ar putea răni și pe ucraineni: benzina, care nu a mai fost disponibilă în Uniunea Europeană de mulți ani din cauza reglementărilor de mediu, a fost folosită de mulți în Ucraina până în zilele noastre din cauza ieftinității sale. Benzina 92 ​​a venit în mare parte din Belarus și a dispărut practic din comerț în ultimele săptămâni.

Soluții gri

În același timp, se pare că, în ciuda problemelor cu care s-a confruntat Ucraina în urma agresiunii ruse, inclusiv bombardamentele continue, încetarea importurilor de până acum și blocarea mării, conducerea ucraineană a făcut o treabă extraordinară în organizarea livrărilor de combustibil.

„Administrația prezidențială, împreună cu guvernul, lucrează activ pentru a construi lanțuri logistice cu partenerii noștri europeni”, a declarat Rostislav Surma, șef adjunct al administrației prezidențiale. „Astăzi, importurile au crescut de cinci ori față de acum o lună”.

În multe cazuri, problema nu este lipsa inventarului, ci prețul. Deocamdată, creșterea oficială a prețului a avut efectul opus, întrucât prețul angro al carburanților este mai mare decât prețul obligatoriu la puțuri din cauza costurilor de logistică crescute.

Din acest motiv, benzinăriile apelează la diverse soluții gri: conform relatărilor din presa locală, una dintre practicile consacrate este ca combustibilul să nu fie achiziționat oficial pe bani, ci să fie răscumpărat cu un bilet special. Și biletul poate costa cu până la 40-50 la sută mai mult decât prețul maxim oficial. O altă practică răspândită este aceea că benzinăria este închisă publicului, având acces doar „membrii clubului”. Și aici posibilitățile se extind: veniturile lipsă pot fi încasate prin calitatea de membru al clubului, sau se pot aplica prețuri mai mari decât cel oficial din cauza operațiunilor închise.

(Imagine de copertă: Un soldat ucrainean trece pe lângă o benzinărie demolată pe 2022 mai 2. Foto: Serghei SUPINSKY / AFP)