Leánykori nevén Chery, a formája bevállalós, és nem akarja a vevőre erőltetni a zöld jövőt: az Omoda 5 villany- helyett 1,6-os, turbós benzinmotorral is választható. Utóbbival vezettük először a meglepően érettnek tűnő kínai SUV-ot, amely örömteli és kevéssé szerencsés változásokon is átesik, mielőtt hamarosan Magyarországra ér.
Madrid külsőn járunk, a Carlos Sainz utca 51-53. alatt, a Little Italy néven futó többmárkás autó- és motorkereskedésben, ahol – a trendek változását követve – talán a China szót is indokolt lenne feltenni a cégérre. Óriási BYD szalon áll a telep odalán, melynek fala és a régi Fiat kereskedés között egy vadonatúj bemutatóterem épül gőzerővel; még forog a betonkeverő, állnak az állványok. Ez lesz a kínai Chery óriáskonszern két európai márkájának (Omoda és Jaecoo) első spanyol bemutatóterme; a partraszállást jó taktikai érzékkel a dél-európai piacokon kezdik, nem a bevehetetlen német erődben.
Népszerű kategóriába érkezik, érdekes formával
De miért fontos mindez magyar szemszögből? Nos, azért, mert a partraszállás következő helyszíne országunk lesz. Olyannyira, hogy már a második negyedévben megindulhat az Omoda, pár hónappal később pedig a Jaecoo márka forgalmazása is Budapesten és a megyeszékhelyeken, egy-egy modellel. Külön érdekessége a történetnek, hogy a magyar importőr céget közösen alapította a Hovány és a Petrányi Cégcsoport – mindkettő több mint 30 éve van a piacon, az egyik Nissannal, a másik Forddal kezdte. Azért hívtak el minket Spanyolországba, hogy először láthassuk élőben legújabb portékájukat.
Időközben fel is sorakozott a Sainz utcai telep parkolójában néhány rendszámos Omoda 5, mielőtt azonban útnak indulnánk, próbájuk meg elhelyezni a 2022 közepe óta gyártott modellt, amelyből a tavalyi teljes évben Kínában és a meghatározott exportpiacokon 134 ezer példány talált gazdára. A maga 4,4 méteres hosszával a kompakt SUV-ok rendjének kisebb képviselői közé tartozik, félúton jár a Suzuki S-Cross és a Kia Sportage között. Ezzel a magyar piacon népszerű mérettel viszonylag szerény alapterület (illetve ár) mellett családbarát utas- és csomagteret ígér, és e téren nem is okoz csalódást.
Maga az Omoda márkanév a világ szinte minden szegletében hasonló formában ismert oxigén és modern összevonásából származik, ennek szellemében a dizájnt is igyekeztek emlékezetesre rajzolni. Szó se róla, tényleg érdekes jelenség az osztott LED-fényszóróival és „lebegő” C-oszlopával, egyetlen igazán szokatlan jegye a hatalmas, gyémántutánzatokkal megszórt hűtőrács. Kellemes az összhatás, nem tűnik valamilyen nyugati márka másolatának (talán a Nissan Qashqai és Ariya vonásait fedezhetjük fel itt-ott), a sportosság igyekezetében azonban kissé túlzásba estek a tervezők a piros díszbetétekkel.
Minőségi összhatás és hisztérikus asszisztensek
Egyértelműen az utasterével okozza az igazi meglepetést az 5-ös, nem csak a kínai riválisokhoz (például az MG-khez) képest, hanem európai mércével is. Rendben, az alsóbb régiókban és a csomagtér oldalfalán kemények a műanyagok, de ahová gyakran ér a kezünk, meggyőző a minőség, és az összeszerelés is korrekt. Kellemesek a formák, beleértve a közös keretbe foglalt 10-10 colos digitális műszerfalat és multimédia érintőképernyőt, maga a menüstruktúra is hozza az átlagot. Nem spóroltak a fizikai gombokkal, tekerős a hangerőszabályzó, de a klíma keskeny kezelősávja például már érintős.
Feltétlen dicséretnek számít, hogy a kezelhetőség az európai és a koreai kihívókat idézi, olykor azokon túl is tesz, például a döntve beépített – így jó láthatóságot adó – telefontartó polccal, melybek bal fele hűtött (!) vezeték nélküli töltést tud, és természetesen a szokásos tükrözési lehetőségek is adottak. Ám Magyarországra már ráncfelvarrás utáni kivitelben érkezik majd az Omoda 5, ami változatlan külső mellett új műszerfalat hoz: tovább finomodnak a formák, nagyobbak (12,3 colosak) lesznek a kijelzők, és sajnos eltűnik a telefonok nyugágya, a váltó előválasztója pedig a kormányoszlopra költözik.
Akkor head-up kijelző érkezik és új vezetéssegítő rendszerek is megjelennek majd (például hátsó keresztforgalom-figyelő), mi pedig bízunk benne, hogy a hiperaktív, de korántsem tévedhetetlen, állandóan csipogó asszisztenseket sikerül finomhangolni – már megvan az ötcsillagos Euro NCAP törésteszt, kár a vezetők idegein táncolni. Szerencsére marad az eleve gazdag, például alapból motoros állítású első üléseket felvonultató felszereltség, amit a magasabb felszereltségi szinten motoros ötödik ajtó és Sony audiorendszer egészít ki – utóbbi cég logóját utoljára a kétezres évek Fordjaiban láttuk.
Sokkal kiegyensúlyozottabban mozog, mint vártuk
Bár a Chery mérnökei tisztában vannak a villamosítási trendekkel, pontosan látják, hogy az igényekre a világ legtöbb részén ma a belső égésű motor jelenti a jó megoldást. Kétféle turbós benzinessel vezették be: az árérzékeny régiókban 1,5-ös motorral és CVT-vel, de plusz pénzért ott is elérhető az igényesebb Európának egyedüliként szánt modell, 1,6-os, direktbefecskendésű négyhengeressel és hétfokozatú duplakuplungos váltóval. Nagyon kíváncsian fordítottuk az Omoda 5 orrát a festői szépégű Toledo felé, tudván, hogy e komplex technikába néhány gyártónak már beletört a bicskája.
Várakozásainkat felülmúlva muzsikált a hajtás: kulturáltan járt a motor, a visszakapcsolásokat is jól menedzselte a váltó vezérlése, és még érdemi különbség is akadt a három menetmód (normal, eco, sport) között. Utóbbiban, a gázpedált mélyre süllyesztve morgósabb hangra vált az 1,6-os motor, és a harci hév nem csak illúzió: a maga 195 lóerejével elég fürgén szedi a lábát, amit a 7,8 másodperc alatt megfutott százas sprint is tanúsít. Sport SUV-nak azért nem neveznénk, ahhoz a kormány pontossága, illetve a futómű és a Giti gumik képessége sem elég, de szó sincs arról, hogy le akarna esni az útról.
Összességében bizalomgerjesztően mozog, és 18 colos kerekein a komfortot sem méri szűkmarkúan az Omoda 5, amiben szerepet játszik, hogy a fronthajtású európai modellek alá az igényesebb, csatolt- helyett többlengőkaros hátsó futóművet csavarozzák be a robotok a gyárban. Berendezése, illetve viselkedése alapján olyan érzésünk volt, hogy akár koreai vagy más gyártó emblémája is lehetne a kormány közepén, csak kevés helyen lóg ki a lóláb. Ilyen többek közt a gyár szerint 7,5 literes (a próbán kicsit magasabb) átlagfogyasztás, amin lágy hibrid rendszerrel lehetett volna faragni.
Fotó: Origo
Lefojtott motorral, de remek áron érkezik
Ehelyett más utat választott a gyártó ahhoz, hogy meg tudjon felelni az Euro 6e norma előírásainak: radikálisan, 50 lóerővel csökkentik a vén kontinensnek szánt 1,6-os modellek teljesítményét. Rossz hír, hogy a Magyarországra érkező ráncfelvarrott (tehát új műszerfalas) autók már mind ilyenek lesznek, de bizakodásra adhat okot, hogy a nyomaték továbbra is 275 Nm, így a gyári adatok szerint nem romlanak jelentősen a menetteljesítmények, 0-100-as gyorsulásban például 0,9 másodperc a különbség. Ironikus viszont, hogy a gyengítéssel egy időben jelenik meg a track menetdinamikai program.
Ennél mindenképpen hasznosabb újításnak ígérkezik, hogy a menürendszerbe felveszik a magyar nyelvet is (a hangvezérlésbe még nem), összességében pedig elég érdekes ajánlatnak ígérkezik az Omoda 5. Persze mindenkit az érdekel, hogy mennyiért, és az importőr már közzé is tette az előzetes árakat: a Comfort alapkivitel 9,99, míg a Noble 10,99 milliós áron kerülhet piacra. Ez a teljes csomagot tekintve elég versenyképes, és segítheti a helyzetét, hogy 7 év /150 ezer kilométer garanciával adják, ráadásul a vevőkkel normális hangzású márkanevet kell megismertetni, ellentétben a rivális Dongfenggel.
Kapható lesz más arccal és zöld rendszámmal is
Spanyolországban a benzinest vittük el próbakörre, de az Omoda 5 elektromos változatban is elérhető lesz. 204 lóerős maximális teljesítményű villanymotorja az első kerekeket hajtja, 61 KWh kapacitású akkumulátora a WLTP mérési szabvány szerint 430 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, egyenáramú oszlopnál akár 110 kW-tal is lehet tölteni. Egyik érdekessége, hogy visszafogottabb orrkialakítást kap (amúgy megegyezik a benzinessel), a másik pedig, hogy visszafogott a felára: felszereltségtől függően 12-13 millió forintot kérnek érte, amire a céges vásárlók állami támogatást is igényelhetnek.
Kína ötödik legnagyobb autógyártója az 1997-ben alapított Chery konszern, de messze a legnagyobb exportőr: a tavaly gyártott 1,8 millió gépkocsi felét külföldön adta el. Kevesen számítottak rá, de egy kínai autó lett Európa legjobb vételeEgy újabb olcsó és ígéretes kínai autó forgalmazása indul el Magyarországon
