Trump vámháborúja – 1. rész, autóipar;
Donald Trump újabb frontot nyitott a globális gazdasági hadszíntéren: április 9-én ugyan 90 napra felfüggesztette a differenciált importvámok érvényesítését, ám az általános 10, valamint az autóiparra vonatkozó 25 százalékos vám egyelőre továbbra is érvényben maradt. A Hirmagazin utánajárt, hogy milyen hatással lehet ez Európa – és azon belül Magyarország – gazdaságára.
Kik a vámháború legnagyobb vesztesei?
A legfrissebb elemzések szerint Kína, Mexikó, Kanada és Japán a leginkább érintett országok, de Magyarország is komoly veszteségekre számíthat. Hazánk mintegy 370 millió dolláros exportkiesést szenvedhet el a vámok miatt, amivel a hatodik leginkább sújtott ország a világon.
Európai szinten az autóipar a legsúlyosabb áldozat: az EU évi 300 milliárd dollár értékben exportál járműveket és alkatrészeket, ami a világpiac közel 25 százalékát teszi ki. Ezzel az Unió a világ legnagyobb járműexportőre, megelőzve Mexikót, Japánt, az Egyesült Államokat, Kínát és Dél-Koreát.
Az Egyesült Államok – amely több mint 200 milliárd dolláros kereskedelmi hiányt halmozott fel a járműiparban – eddig sokkal kedvezőbb vámfeltételekkel importált, mint amit más országokkal szemben alkalmaztak. Most viszont az amerikai kormány a saját piacát védené, nem törődve a globális következményekkel.
Nyolcmilliárd dolláros kiesés az Európai Uniónak
Egy 25 százalékos vám bevezetése az EU számára akár 8 milliárd dolláros exportcsökkenést is okozhat. A legsúlyosabb veszteseket országonként így sorolják:
- Kína: 800 millió dollár
- Mexikó: 5 milliárd dollár
- Kanada: 1,76 milliárd dollár
- Japán: 1,3 milliárd dollár
- Szlovákia: 1,08 milliárd dollár
- Dél-Korea: 952 millió dollár
- Magyarország: 370 millió dollár
Itt felmerülhet az a kérdés, hogy miért olyan nagy a különbség Kína és Mexikó között, megkérdeztünk egy szakértőt, itt a válasza:
A különbség azért van, mert nem az összes exportot nézzük, hanem csak a gépjárműveket, pótkocsikat, félpótkocsikat és azok alkatrészeit — tehát egy szűkebb kategóriát.
Ebben a szegmensben:
- Mexikó nagyon nagy mértékben exportál autókat és autóalkatrészeket az USA-ba. Például sok nagy autógyár (GM, Ford, Nissan, stb.) Mexikóban gyárt, majd onnan szállítják az USA-ba. Ez a mexikói gazdaságnak óriási szelete.
- Kína viszont nem az autóexportban erős az USA felé. Bár Kína hatalmas exportőr sok más területen (elektronika, ruházat, gépek), az autó- és autóalkatrész-exportjuk az USA-ba eddig is korlátozottabb volt — ezért lenne „csak” kb. 800 millió dollár kiesésük.
Összefoglalva:
Mexikó autóipari exportja sokkal nagyobb az USA felé, mint Kínáé, ezért szenvedne nagyobb veszteséget a 25%-os vám miatt.
Magyarország exportvesztesége viszont az éves teljes kivitelünk 0,31 százalékát jelentheti – ami autóipar-függő gazdaságunkban komoly érvágás lehet.
A vámok gazdasági hatásai: nem azonnali összeomlás, de veszélyes spirál
Bár a közvetlen GDP-csökkenés első látásra mérsékeltnek tűnik – például Magyarország esetében 0,2 százalék –, hosszabb távon a gazdasági bizonytalanság jóval nagyobb károkat okozhat. Az Európai Unió teljes GDP-je is 0,07 százalékkal eshet vissza.
Ám az igazi veszély nem a közvetlen exportkiesésben rejlik, hanem a gazdasági hangulat romlásában. A világgazdaság már eddig is törékeny volt: az e-mobilitás forradalma, a kínai ipar agresszív térnyerése és az általános növekedési nehézségek miatt sok iparág épp most próbál új pályára állni. Ebben a helyzetben egy vámháború pusztító következményekkel járhat.
Fokozódó bizonytalanság: mi jöhet még?
A globális kereskedelmi rendszer alapjai kerültek veszélybe az elmúlt hónapok során. A tőzsdék hatalmas zuhanásokat produkáltak, a devizapiacokon vad ingadozások láthatók. És ez csak a kezdet: a következő hónapokban várhatóan még több ellentmondó bejelentés, piacbefolyásoló döntés és gazdasági zűrzavar következik majd.
A Trump-adminisztráció lépései tehát messze túlmutatnak a közvetlen vámbevételeken: egy olyan globális bizonytalanságot generálnak, amely a világgazdaság minden szegmensére kihat. Magyarország számára – az autóiparra támaszkodó exportstruktúrával – ez különösen kockázatos jövőképet vetít előre, de persze, ettől függetlenül hozzátesszük, nem vagyunk szakértők, csupán az események tudatában ez jött le..
