Az önkormányzati ciklus végére lát lehetőséget a behajtási díj bevezetésére a főpolgármester, de jelezte, az alkalmazását társadalmi párbeszéd, majd helyi népszavazás előzi majd meg. A kormány már korábban jelezte, nem látja értelmét a dugódíj bevezetésének.
A levegő jobb minősége miatt öt éven belül korlátozni fogják az autók közlekedését a belvárosban – közölte múlt szerdán Dorosz Dávid főpolgármester-helyettes. Mint mondta, nemcsak a dízelautósok számíthatnak szigorításra,
azt szeretnék, ha a belvárosba csak pénzért hajthatnának be az autósok, függetlenül attól, hogy milyen üzemanyagot használnak.
„Állandó dugókat, közlekedési káoszt látunk, ez így nem maradhat, és el fogunk lépni ebbe az irányba. lesz a dugódíjnak olyan formája, amellyel a mostani szabályozást szigorúbbá tesszük” – közölte Karácsony Gergely helyettese.
Válaszul a Miniszterelnökség közölte, ha Karácsony Gergely ragaszkodik a dugódíj bevezetéséhez, azt elsőként a Fővárosi Közgyűlésben, majd annak állásfoglalása után a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsában és az Országgyűlésben érdemes megvitatni, míg Gulyás Gergely miniszter jelezte,
a dugódíjat nem támogatja a kormány, azt a Demszky-korszak hagyatékának tekinti.
Mint mondta, a dugódíj ügyében a főváros önálló döntést hozni, a dízelautók kitiltására viszont szerinte nincs jogi eszköz.
Karácsony Gergely kedden egy kérdésre válaszolva hosszan beszélt a helyettese által felvetett két lehetséges szigorításról, és mindkettőt megerősítette. Kijelentette, hogy
a főváros legrosszabb levegőjű városrészeiben alacsony kibocsátású övezeteket fognak kijelölni
annak érdekében, hogy megóvják a város levegőjét és a városban lakókat attól, hogy ezrek haljanak meg a légszennyezettség miatt.
„A részleteit ki fogjuk dolgozni, és az érintett kerületekkel is meg fogjuk tárgyalni, ha az intézkedésre szükség lesz” – mondta a főpolgármester, és úgy vélekedett, hogy az alacsony kibocsátású övezetek esetében egy évet vesz igénybe az előkészítés, után kezdődhet az egyeztetés a kerületekkel.
A behajtási díjnak először a feltételeit akarják megteremteni, például P+R parkolók építésével és a kötött pályás közlekedés fejlesztésével, és csak amikor megteremtették a feltételrendszert, akkor kezdenek széles körű társadalmi párbeszédet a behajtási díj mértékéről, a határairól és a bevezetés időzítéséről.
„Benne van a programomban, hogy stockholmi mintára
helyi népszavazással fog eldőlni, hogy ez a rendszer kell-e a budapestieknek.
Nem hozunk olyan döntés, amely a budapestek akaratával ellentétes lenne” – mondta Karácsony Gergely, aki a bevezetésre leghamarabb ennek az önkormányzati ciklusnak a végén lát lehetőségét.
