Már vannak haszonélvezői a Boeing 737 Max repülőgépek leállításának, s nem a versenytárs Airbusról és társairól van szó, hanem a repülőgépeket lízingelő cégekről.
A kieső járatok pótlására bérelt repülőket ugyanis egyre drágábban adják a légitársaságoknak. Magyarország is érintett.
Elhalasztotta budapesti járatainak indítását a Flydubai társaság. Az öböl-menti emírség légitársasága a nyári indulást az őszre halasztotta, egyszerűen azért, mert flottája 13 Boeing 737 Max típusú gépekből áll, s ezeket a két légitragédia miatt hónapok óta nem engedik repülni. De nem csak ez a cég küzd gondokkal a legkorszerűbbnek mondott repülőtípus miatt. Összesen 370 ilyen gépmadár tölti a legforgalmasabb nyári időszakot a földön, ahelyett hogy a főszezonban utasokat szállítana. ( A legnagyobb számban amerikai cégek vettek ilyen típust: az Southwestnek 34, az Air Canadának és az American Airlinesnek 24-24 gépe rostokol földi hangárokban. Ez utóbbi cég szándékairól írt hvg.hu legutóbb a Financial Timesra hivatkozva.)
A Boeing 737 Max típus csődjének legnagyobb kárvallottja a több mint 300 áldozaton kívül maga a gyártó cég, amely korábban havi 50 ilyen repülőgép gyártására tette alkalmassá gyártósorait, amelyek most tétlenül állnak. A nyári csúcsidőben jóval kényelmetlenebb, elaggott gépeken utazók is vesztesnek mondhatók, de néhány nyertes is van – mégpedig a repülőgépeket lízingelő cégek. A Wall Street Journal számításai szerint ugyanis a Max-ok pótlására a légitársaságok tőlük kénytelenek bérelni régebbi típusokat, a nagy vetélytárs Airbus ugyanis ilyen rövid alatt képtelen úgy felfuttatni a termelést, hogy pótolja a kieső gépeket.
A lap tudósítása szerint az IBA Aero lízingcég már eddig 30 gépet adott lízingbe, arról nem is beszélve hogy a jóval nagyobb Air Transport Services Group és az AirCap Holdings egyszerűen letarolja a piacot. A Boeing 737 Max-ok helyettesítésére az Airbus 320-as és a Boeing 737-800-as típus a legalkalmasabb, de úgy tűnik ezekből nincs elég a lízingcégeknél sem. Ez pedig már eddig is jelentős áremelkedéshez vezetett. Egy Airbus 320-as lízingdíja – operatív lízing esetén – eddig alsó hangon 200 ezer dollárt tett ki, de ez az összeg már a múlté – a mostani díjak már 20-25 százalékkal magasabbak. (Az úgynevezett wet-lease – amikor a gépen felül a repülő személyzetét is kikölcsönzik -, természetesen még drágább.)
Mekkora a drágulás?
A lapnak nyilatkozó Phil Seymour, aki az IBA Aero lízingcég vezérigazgatója elmondta, hogy a kötelékükbe tartozó Boeing 737-800-as típusok lízingdíja a „nagy elállítás” előtt havi 225 ezer dollár volt – mégpedig ötéves periódusra. A Max-ok földre kényszerítését követően ez 290 ezerre ugrott, most pedig már 300 ezer dollár feletti díjért adják ezeket lízingbe – legalább kétéves időtartamra. Panaszkodnak erre az áremelkedésre az érintett cégek is. A német charterflottát is üzemeltető TUI AG 15 repülőjének pótlására volt kénytelen lízingelni idősebb típusokat, s ez egymagában 300 millió euróval vagyis a tervezett éves profit negyedével csapolja meg a cég tervezett eredményét.
Nagy kérdés, hogy ez a leállás miként érinti majd az amerikai gyártócég jövőjét, hiszen egyik vezértermékük kieséséről van most szó. Egy évvel korábban a másik sztártermék a 787 Dreamliner hajtóműproblémái miatt kellett gépeket visszahívni a Boeingnek. Ez is érintette a magyar utazókat, mert a lengyel légitársaság , a LOT amerikai járataira ezt a típust „vetette be”. A hajtóműhiba miatt azonban egészen idén májusig Dreamliner helyett elaggott- lízingelt gépekkel teljesítették a Budapest – New York és Chicago útvonalakat, ami jelentős presztízsveszteséget okozott a LOT-nak. Ezek fényében nem tiszta még az sem, hogy a pórul járt légitársaságok milyen kártérítési igénnyel lépnek fel a gyártóval szemben – ez utóbbinak megalapozásához viszont a lízingdíjak drasztikus emelkedése jó alapot szolgáltathat.
napi
