Hazánkba is megérkezett végre a Suzuki sokak által kedvelt forró ferdehátújának, a Swift Sportnak az új kiadása.
A felpaprikázott Swiftben immár nyomatékosabb turbómotor dolgozik, súlyából leadott 80 kilót, még jobban fekszi az utat, összességében nagyobb élményt nyújt. Ellenben nem olcsó, kedvezménnyel is 5,5 millió forintért vihető haza.
Amikor a Suzuki Swift Sport kerül terítékre, az embernek azonnal a 80-as évek huligán-Swiftje, a GTi ugrik be, amelyben elektronikus befecskendezéses, 1,3 literes, 101 lóerős blokk dolgozott.
A pörgős, 16-szelepes erőforrással szerelt zsebrakéta megalapozta a sportos Swiftek jó hírnevét.
Az első, már Swift Sportnak hívott sportos modell Európában 2006-ban jelent meg és egy szívóüzemű, 1,6 literes, 125 lóerős benzinmotor hajtotta.
Esztergomban gyártották, akárcsak a Swift Sport második generációját, amely 2010-ben került az utakra némileg megizmosított, 136 lovas 1,6-os szívómotorral.
A hazánkban a múlt héten debütált, de sajnos már Japánban gyártott Swift Sport harmadik generációja első ízben turbómotorral hasít.
A Suzuki Vitara S-t is mozgató 1,4 literes Boosterjet erőforrás a Swift Sportban 140 lóerős és 230 Nm nyomatékot ad le (az előd 160 Nm-t tudott), amelyek manapság teljesen átlagosnak számítanak, viszont a Swift kevesebbet nyom 1 tonnánál.
A kocsi menetkész tömege az előző verzióhoz képest 80 kilogrammal csökkent (most 970 kg), ami azt jelenti, hogy az új Swift Sport esetében minden egyes lóerőnek csupán 6,9 kilogrammot kell mozgatnia.
Ez rögtön más megvilágításba helyezi a dolgokat. Míg az elődmodell 8,7 másodperc alatt volt százon és 195 km/óra volt a végsebessége, addig az új modell 8,1 másodperc alatt teljesíti a százas sprintet és a modell történetében először átlépi a 200-as tempót, pontosan 215 a vége.
Az új Swift Sportot vezetéstechnikai pályán és egy épített, technikás, visszafordítókkal és szlalomokkal tarkított pályán vezethettük, ahol számot adott az elődhöz mérten jobb menetdinamikai képességeiről.
A Swift Sport rendkívül fordulékony és agilis, jól reagál a gázadásra és kiválóan tapad az útra, ami a gyári szerelésű Continental köpenyeinek és átdolgozott, Monroe lengéscsillapítókkal szerelt futóművének köszönhető.
A tapadáshatárt túllépve a Swift Sport alulkormányzottá válik, pontosan úgy viselkedik, mint az elsőkerék-hajtású kocsik általában.
A far abszolút nem virgonc, míg az előd fenekét meg lehetett táncoltatni, ennél az autónál ez nem működik.
Persze ez nem probléma, az új Swift Sportot remek vezetni: élénken reagál a gázpedál parancsaira, precíz és gyorsan kapcsolható a váltója, remekül gyorsul és szilárd a futóműve. Szívfájdalom, hogy sem a motornak, sem a kipufogónak nincsen hangja, márpedig egy hot hatch-ben ez az egyik élményfaktor.
A Swift Sport tengelytávja egyébként az előző Swift Sporténál 20 mm-rel hosszabb, a nyomtávja pedig 40 mm-rel szélesebb elöl és hátul egyaránt, ami javítja az egyenesfutást.
A karosszéria 15 mm-rel alacsonyabb és 40 mm-rel szélesebb, ami izmosabb kiállást ad. A kis méregzsák remekül mutat, különösen az exkluzív nap sárga színben, ami a Junior Rally Világbajnokságra benevezett raliautó színsémáját követi.
A modell összesen hét színben kapható, köztük az új lángvörös gyöngyházmetál és kobaltkék metál színekben.
A Swift Sport orra egyedi, hiszen egy mosolygós, ugyanakkor morcos tekintetű kocsit látunk magunk előtt. Az első, méhsejtmintás hűtőrácsnak és a lökhárítónak köszönhetően az autó orra a szokásosnál előrébb is nyúlik, s az alul futó, karbon hatású légterelők is keményebbnek láttatják a kocsit.
Jellegzetes stíluselemek a befeketített oszlopok, a hátsó légterelő szárny és a dupla kipufogóvég, amelyekből sajnos nem törnek elő lelkesítő dallamok. A fekete-ezüst, 17 colos könnyűfém keréktárcsák is a Swift Sport sajátjai.
Az utastérben színes betétekkel, piros kontrasztvarrással, piros hátterű fordulatszámmérővel, fekete betétes sportkormánnyal és határozott oldaltartású Recaro sportülésekkel igyekeztek sportos hangulatot teremteni.
Újak a töltőnyomásmérő és olajhőmérséklet-mérő műszerek is. A kagylósított székek végre tényleg jól tartanak, vállmagasságban is, amelyet a húzós kanyarokban különösen értékelni tudtunk.
A vezetési pozíció is jobban testre szabható, mint korábban; kézre esik a váltó, jól beállítható a kormány és ideális a pedálok elrendezése. Ugyanakkor örültünk volna, ha az ülést még egy kicsit lejjebb lehet engedni.
A teljesítményben és vezetési élményben megvalósított fejlesztések jelentős biztonsági funkciókkal is párosulnak, köztük a fejlett előre néző érzékelőrendszerrel, a kétérzékelős fékasszisztenssel, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel és más kulcsfontosságú technológiákkal.
Az új Suzuki Swift Sport egymillió forinttal drágább, mint az elődmodell, listaára 5,99 millió forint. Ebből lejön a szokásos félmilliós kedvezmény, így 5,49 millió forintért 8 másodpercet gyorsuló kocsihoz juthatunk.
Forrás: autoblog.hu
