Őrizetbe vették kórházi ellátását követően a július elsejei Árpád hídi halálos baleset okozóját, aki vallomásában elismerte felelősségét

– tájékoztatta az InfoRádiót a Budapesti Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti főosztályának vezetője.

Balogh Ádám arról is nyilatkozott, hogy a szakértői vélemény szerint mi okozta a tragédiát.

Sajtótájékoztatón ismertette a rendőrség az Árpád hídi tragikus balesethez vezető versenyzés részleteit és az elkészült igazságügyi műszaki szakértői vélemény tartalmát.

A tragédia elkerülhető lett volna, ugyanis a közlekedésbiztonság két súlyos kockázatára vezethető vissza: a sebességtúllépésre és a versenyzésre – szögezte le az InfoRádiónak nyilatkozva Balogh Ádám.

A balesetről el mondta, július 1-jén 0.40 perc környékén történt egy spontán kialakult (nem előre szervezett) versenyzésben, amelyben egy (RACE-001-es rendszámú, a rendőrség megfogalmazása szerint luxus-sportkocsi) Mercedes és két BMW vett részt.

A kocsik Buda felé haladtak. Megálltak a Teve utcai lámpánál, de nem ők voltak elöl. A zöld jelzésnél a Mercedes vezetője szabálytalanul, a balra kanyarodó sávon kielőzte a többieket és visszasorolt az egyenesen menőbe. Ezzel egyidőben a szélső sávban közlekedő BMW szintén szabálytalanul, jobbról megelőzte a többieket és követte a Mercedest. A két autó folyamatosan növelte a sebességét – sorolta a BRFK közlekedésrendészeti főosztályának vezetője.

A baleset utáni meghallgatás során a Mercedes vezetője úgy nyilatkozott, hogy azért növelte a sebességét, mert úgy érzékelte, hogy a BMW rátapadt. A BMW sofőrje pedig azt mondta, hogy ő a Mercedes gyorsulásától függetlenül növelte a sebességét. A tanúk szerint viszont úgy tűnt, mintha két autó versenyzett volna egymással, és a BMW szabályosan lekövette a Mercedes mozgását. Ezt támasztják alá Balogh Ádám elmondása szerint a térfigyelő kamerák felvételei, és ezt mutatják a gépjárműnek egymáshoz való helyzetei is.

Az Árpád hídi tragédia a térfigyelő kamerák felvételein, illetve a letartóztatott sofőr megbilincselése (a megtekintéshez a korhatáros tartalom miatt a YouTube-on be kell jelentkezni):

A Mercedes az Árpád hídi felüljárót követően intenzív gyorsításba kezdett, kihasználta teljesítménytöbbletét, ugyanis 612 lóerősről 619 lóerősre emelte a teljesítményét, illetőleg a BMW 150 lóerősről 190 lóerős növelt teljesítménnyel közlekedett. Jelentős volt tehát a teljesítménykülönbség a Mercedes javára, így a BMW folyamatosan egy-két másodperces lemaradással haladt a Mercedes mögött.

Őket követte a harmadik BMW körülbelül 7-9 másodperccel lemaradva.

A Mercedes a Népfürdő utca magasságában megcsúszott balra, ezt a sofőr jobbra kormányzással próbálta korrigálni, de nem járt sikerrel: elvesztette uralmát az autó fölött és a jobb oldalra csúszott, átszakítva a kerékpárosok, illetve a gyalogosok védelmére szolgáló szalagkorlátot, illetve a csőkorlátot.

„Éppen ekkor haladt Budáról Pest irányába egy szabályosan, kivilágítva, a kerékpársávon közlekedő biciklis, aki

a baleset következtében olyan súlyos kettős végtagvesztést szenvedett, hogy a sérüléseibe a kórházba szállítást követően belehalt.

A baleset erejére jellemző, hogy miután az ütközés megtörtént, a Mercedes még a tetejére borult és további 70 métert csúszott a Flórián tér irányába. Ekkor az elsőként érkező BMW intenzív fékezéssel még meg tudott állni, elkerülve az újabb balesetet, ám a másodikként érkező BMW már tudott megállni, és belecsúszott az akkor már nyugalmi helyzetben lévő Mercedesbe (tovább lökve és pörgetve a már a tetején álló kocsit – a szerk.). Így mind a Mercedes, mind a BMW sofőrje súlyos sérülést szenvedett” – sorolta Balogh Ádám.

Az elsőként érkező BMW-nek sem a sofőrje, sem az utasai nem sérültek meg, ők tárcsázták a segélyhívót. Ugyanekkor egyébként a Margitszigeten egy másik balesetnél helyszínelők intézkedtek. A páros hallotta a csattanást, azonnal a helyszínre sietett, és az elsődleges rendőri intézkedéseket megtette a baleset bekövetkezésétől számított két percen belül.

A rendőrség lefoglalta a balesetben részes gépkocsikat, illetve büntetőeljárást indított halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt. Soron kívül igazságügyi műszaki szakértőt rendeltek ki a gépkocsi műszaki állapotának vizsgálata céljából, illetve a Mercedesnek a haladáskori, valamit ütközéskori sebességének megállapítása érdekében.

Időközben ez a műszaki szakértői vélemény elkészült, és azt állapította meg, hogy a Mercedes a sodródás kezdetén

legalább 137 kilométer/órás sebességgel közlekedett. Egyik gépjárműnek sem volt műszaki hibája, ugyanakkor a Mercedes menetstabilizátora ki volt kapcsolva.

Tekintettel arra, hogy a Mercedes vezetője a sebességhatárt jelentősen túllépte, teljesen figyelmen kívül hagyta a közlekedési szabályokat, és több közlekedési szabály együttes megszegésése vezetett a baleset bekövetkezéséhez, ezért pénteken a 33 éves gépkocsivezetőt kórházi kezelését követően előállították, gyanúsítottként kihallgatták, őrizetbe vették és kezdeményezték letartóztatását.

A gyanúsított vallomást tett: elismerte a felelősségét a baleset bekövetkezéséért, a gyanúsítással szemben panasszal nem élt.

Egy ilyen bűncselekmény várható büntetési tétele 2-től 5 évig terjedő szabadságvesztés.

A vétkes sofőr jogosítványát elveszik, de az, hogy valaha visszakaphatja-e, nem a rendőrség hatásköre.

A BRFK közlekedésrendészeti főosztályának vezetője az eset kapcsán felidézte: ismerik azokat az útvonalakat, amelyeken a gyorsulási versenyek gyakoriak. Tavaly 40, idén már 10 olyan akciót szerveztek, melynek kifejezetten a versenyzés visszaszorítása a célja.

Ehhez minden rendelkezésre álló eszközt bevetnek: a már jól ismert „pofátlanító” gépjármű mellett most már rendelkeznek civil „pofátlanító” motorral is. Van, amikor kamerával felszerelt drónnal rögzítik a közlekedési jogsértéseket, illetve Budapest területén 19 sebességmérő készülékkel tartatják be a sebességhatárokat. Ez utóbbiak közül hat már nemcsak álló helyzetből tud mérni, hanem menet közben, autóból is. Az akcióikat a Budapesti Polgárőr Szövetséggel hajtják végre, valamint együttműködnek Budapest Főváros Kormányhivatalával, amelynek szakemberei kitelepülnek az ellenőrzésekre a mobil műszaki állomásokkal. Így lehetőség van az intézkedés alá vont járművek műszaki állapotának azonnali helyszíni ellenőrzésére: megvizsgálják a gépjármű hanghatását, az esetleges teljesítménynövelést, a sötétített fólia fényáteresztő képességét, illetve meg tudják nézni, hogy rendelkezik-e bármilyen engedély nélküli átalakítással a gépjármű. Ebben az esetben lehetőség van soron kívüli műszaki vizsgára történő berendelésre, ahogy a forgalmi engedély helyszíni elvételére is.

Árpád hídi halálos baleset – BRFK – Balogh Ádám

Forrás

Forrás2

Hirmagazin.eu

ElőzőA fővárosban megmenekültek a bringások..
KövetkezőMég mindig nem került elő a férfi, aki a Dunába vette magát..
Géza
Bognár Géza vagyok, a Hirmagazin.eu Online Média tulajdonosa és főszerkesztője. Hamarosan 10 éves lesz a Hirmagazin, és a magam részéről nagyon büszke vagyok rá, mert az eltelt időszakban sok olvasónak nyújtottunk minőségi olvasótájékoztatást, örömteli szórakozást és önfeledt pihenési lehetőséget tartalmainkkal! 30 éve foglalkozom írással, korábban írtam különböző témájú esszéket, novellákat és regényt is, most az újságírás lett a szenvedélyem! A Hirmagazin.eu Online Médiában írt cikkeimet a hétköznapi emberek gondolati világával, és nemességük egyszerűségével írom, ebben a mai világban nem terhelem olvasóinkat a nehéz irodalmi nyelvvel, hiszen az olvasók nagy többsége pihenni, kikapcsolódni, tájékozódni vágyik, nem pedig "bogarászni" a bonyolult sorok közt. Olvassátok a Hirnagazint, pihenjetek, kapcsolódjatok ki, tájékozódjatok, és akinek valami ötlete van, vagy képe, videója, vagy csak egyszerűen szeretne megjeleníteni egy történetet, élményt, elmélkedést, .. szeretettel várom megkeresését a Hirmagazin.eu Online Média központi e-mail címén, itt: [email protected]. Rendszeres olvasóinknak és olvasóinknak köszönöm a hűséget, a sok-sok kommentet, odafigyelést, és építő vagy akár dorgáló kritikákat is! Olvassatok tovább is minket és legyen szép napotok, életetek! Bognár Géza