Tizenkilencen haltak meg 1980. június 30-án, este kilenc óra előtt öt perccel, amikor a Darnay téri, fénysorompóval ellátott vasúti átjáróban összeütközött egy dízelmozdony és egy helyi járatú busz.
A balesetben 17-en a helyszínen meghaltak – köztük a busz vezetője is -, ketten pedig a kórházban veszítették életüket. A legfiatalabb áldozat hatéves volt. Tizenketten súlyosan megsérültek. Hogyan történt a baleset? Miért nem vette észre a buszvezető, hogy jön a vonat? Ezekre a kérdésekre hetekig keresték a választ a szakértők.
Tizenhárom órája dolgozott a buszsofőr a tragikus napon
Esteledett 1980. június 30-án. Az idő kellemes volt – az évszaknak megfelelő -, így a látási viszonyok is tiszták voltak.
A helyi járatú busz vezetője, a 48 éves K. László a kaposvári 13. számú Volán Vállalat dolgozója volt – kaposvári lakos -, de beugró sofőrként Siófokon a nyári időszakban segítette a munkát. Évek óta járt a Balaton déli partjának fővárosába júniusban, júliusban és augusztusban, és a helyi járatú buszokat vezette.
SZABÁLYKÖVETŐ, CSENDES EMBERNEK ISMERTÉK A KOLLÉGÁI, AZ UTASOKTÓL SEM ÉRKEZETT SOHA SEMMILYEN PANASZ A MUNKÁJÁRA.
Pontosan, balesetmentesen végezte a munkáját.
A BALESET NAPJÁN VISZONT MÁR 13 ÓRÁJA VOLT SZOLGÁLATBAN. REGGEL 8 ÓRA ÓTA DOLGOZOTT, ÉS ÖSSZESEN HAT ÓRÁT VEZETETT A NAP FOLYAMÁN.
Valószínűleg már nagyon fáradt volt.
A sofőr felvette a 70-es út és a vasúti pályatest közötti buszmegállóban a várakozó utasokat este kilenc óra előtt néhány perccel. Bezárta az ajtókat, és továbbindult. Mindössze 20-30 méterre volt a vasúti átjáró, amely előtt fénysorompó jelezte, hogy jön a vonat.
A SOFŐR VISZONT LASSÍTÁS NÉLKÜL HAJTOTT A SÍNEKRE.
Pedig több állítás szerint látni – és hallani is – lehetett a mozdonyt, ahogy száguld az átjáró felé. Amint a busz a sínekre ért, akkor érkezett oda a gépmenetben közlekedő MÁV M62-es sorozatú dízelmozdony is, amelyet egy pályakezdő mozdonyvezető vezetett. Éppen két héttel korábban vizsgázott. A mozdony a sebességmérő óraszalag szerint az engedélyezett 60 km/h helyett 95 km/h-val ment – ez áll a MÁV Központi Irattár
„Tömegszerencsétlenség 1980 VI.30-án Siófok-Balatonszabadi-Sóstó áll. között az AS 1121 sz. fénysorompós átjárónál” című ügyiratban. Ez azonban a vizsgálatok szerint nem játszott szerepet abban, hogy a baleset megtörtént.
A MOZDONYVEZETŐNEK EGY PILLANATNYI IDEJE SEM VOLT ARRA, HOGY FÉKEZZEN, OLYAN HIRTELEN BUKKANT FEL ELŐTTE A BUSZ. TELJES ERŐBŐL BELEROHANT A BUSZBA, AMELY AZ ÜTKÖZÉS SORÁN HÁROM RÉSZRE SZAKADT.
A középső részt még több száz méteren tolta maga előtt.
Gyerekek is az áldozatok között
A Dunántúli Napló július 2-ánSúlyos szerencsétlenség Siófokon” címmel közölt tudósítást, amelyben leírták, hogy június 30-án este 20.55-kor a siófoki vasúti átjáróban egy szerelvény nélküli dízelmozdony összeütközött a busszal. Ezután felsorolták, hogy kik haltak meg a balesetben – a neveket is lehetett olvasni, és azt is, hogy az áldozatok hány évesek.
A HALOTTAK KÖZÖTT NÉGY GYEREK IS VOLT, A LEGKISEBB EGY HATÉVES KISFIÚ.
Közölték a minisztérium részvétnyilvánítását is:
A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium mély megrendüléssel és őszinte részvéttel osztozik a siófoki súlyos közlekedési baleset halálos áldozatai hozzátartozóinak gyászában és fájdalmában.”
Ugyanezt a közleményt a Somogyi Néplap is megjelentette.
Miért nem vette észre a tilos jelzést a buszsofőr és miért ment több mint másfélszeres sebességgel a vonat?
Mivel a szerencsétlenségben a buszsofőr is meghalt, nem derült ki, miért hagyta figyelmen kívül a fénysorompó tilos jelzését. Azt a vizsgálatok bebizonyították, hogy a sorompó tilosat jelzett. Mivel este történt a baleset, a vörös fényt talán még jobban lehet látni, mint napközben.
TALÁN EGY PILLANATNYI FIGYELMETLENSÉG MIATT NEM VETTE ÉSZRE A BUSZ SOFŐRJE AZ ÁTJÁRÓ ELŐTT A TILOS FÉNYJELZÉST.
A KRESZ ugyan előírta, hogy a tömegközlekedési járműveknek – így a buszoknak is – a vasúti átjáró előtt még akkor is meg kell állniuk, ha a fénysorompó jól látható, és szabad jelzést mutat. Siófokon 1980. június 30-án vörösen villogott a fénysorompó, és így sem állt meg a busz sofőrje.
A BUSZT IS MEGVIZSGÁLTÁK, ÉS KIDERÜLT, HOGY KIFOGÁSTALAN MŰSZAKI ÁLLAPOTBAN VOLT – VAGYIS AZ NEM FORDULHATOTT ELŐ, HOGY ESETLEG A FÉK NEM MŰKÖDÖTT.
A szakértők úgy zárták le a vizsgálatot, hogy a sofőrnek pillanatnyi figyelemkihagyása volt.
A BALESETBEN LEFOLYTATOTT ELJÁRÁS AZONBAN MEGÁLLAPÍTOTTA A VOLÁN FELELŐSSÉGÉT, MIVEL NEM GONDOSKODOTT IDEJÉBEN A BUSZSOFŐR LEVÁLTÁSÁRÓL.
A baleset után a mozdonyvezetőt sokkos állapotban vitték kórházba. Hónapokig kezelték, mert idegösszeomlást kapott.
A katolikus egyház egy templomot építtetett az áldozatok emlékére a siófoki Darnay térre.
Akkor, 1980-ban többen azt mondták: nem elég a fénysorompó abban a vasúti átjáróban, hanem úgynevezett félsorompót is fel kellene állítani. Ez nem történt meg. 2003-ban ugyanitt történt egy másik tragikus buszbaleset, ahol 33-an haltak meg.
Forrás: Wikipedia,
Somogyi Néplap, 1980. július 2.
Dunántúli Napló, 1980. július 2.
https://ritkanlathatotortenelem.blog.hu/2013/11/25/magyar_vasuti_balesetek
https://regvoltkepek.blogspot.com/2015/01/a-siofoki-vasuti-baleset-1980.html
https://siofok-plebania.eoldal.hu/
origo
