Áll a város, óriási dugók mindenütt.
Hatalmas közlekedési káosszal kezdődött el Budapesten az új tanév, Karácsony Gergelyék teljesen elhibázott döntései miatt. Dugók voltak a nagyobb csomópontokon, így például az Üllői úton, a Váci úton és a Nagykörúton is. Ennek legfőbb okai a teljesen értelmetlen és kihasználatlan biciklisávok, amik zöld karókkal lettek elkülönítve, és biciklisek egyébként nem igazán használják. Ugyanakkor a budaiak sem örülhetnek, hiszen ott a Lánchíd van lezárva az autósok elő, így ott sem lehet közlekedni.. A totális közlekedési káosz közepette Karácsony Gergelyék ráadásul még a tömegközlekedéshez szükséges vonaljegy árát is megemelték.
Elkezdődött az új tanév, és ahogy arra számítani lehetett, óriási káosszal és dugókkal indult a szeptember elseje, főként Karácsony Gergely elhibázott döntései miatt.
Az egyik legjobb példa erre mostanában az Üllői úton kialakított, zöld karókkal elválasztott biciklisáv, amely korábban buszsáv volt és ahol a mentősök nem férnek el az átalakítás óta. Az még bosszantóbb, hogy ezt a biciklisávot gyakorlatilag senki sem használja, ahogyan a Nagykörúton sem, ellenben hatalmas dugókat okoz a megmaradt két sávon minden nap, és ez jövő héttől valószínűleg még rosszabb lesz, amikor ténylegesen elkezdődik az oktatás.
A 96 millió forintból létrehozott, úgynevezett védett kerékpársávokat az Üllői úton és a Váci úton teljesen abszurd módon mindkét oldalon 3,5 méter szélességben hagyták, ami egy egyirányú biciklisávnak túl széles, viszont a mentők biztonságos és gyors haladásához, illetve adott esetben parkoláshoz már túl szűk. Azonban a mentősök mellett szeptembertől már az autósok sem tudnak közlekedni, mert
A HATALMAS FORGALOMNÖVEKEDÉST A KÉT ÚTSZAKASZ NEM BÍRJA EL.
A káoszt csak növeli a városban, hogy hiába rajzolta át csúcsidőben a 100E útvonalát ad hoc megoldásként a BKK, hogy elkerülje az Üllői úti káoszt: a Vitézy Dávid által jegyzett példa alapján a járat 30-35 perc helyett 50 perc alatt jutott el a repülőtérről a Deák Ferenc térre. Ennél is sokatmondóbb adat, hogy
A BUSZSÁVBAN ELÉRT EGY-KÉT PERC HELYETT NYÁRON 13 PERC ALATT TETTE MEG AZ UTAT A DUGÓBAN ARASZOLVA A CORVIN-NEGYEDTŐL A KÁLVIN TÉRIG,
tehát ez a rövid szakasz felelős a menetidő jelentős növekedéséért.
Az az autós, aki abban bízott, hogy esetleg a budai oldalon jobban jár a közlekedés szempontjából, annak szintén csalódnia kellett, a Lánchídon ugyanis nem haladhatnak át az autók. Ezt a döntést arra hivatkozva hozta meg Karácsony Gergely baloldali főpolgármester, hogy a fővárosiak egy apró töredéke támogatta ezt a tervét. Bár Karácsony Gergely a 2019-es önkormányzati választási kampányban azt állította, hogy a közösségi közlekedést és az alternatív közlekedési módokat részesítené előnyben az autókkal szemben, arra azonban senki sem számított, ami megválasztása utána következett. Átfogó koncepció nélkül, rajtaütés szerűen létrehozott kerékpárutak, önkényes lezárások, forgalmi káosz, fullasztó dugók nap mint nap.
2020 tavaszán, a koronavírus-járvány első hullámának idején kezdték el kialakítani Karácsonyék a nagykörúti kerékpársávot,
AMELYET SOKSZOR ÉJSZAKA FESTETTEK FEL, REGGELRE MEGBÉNÍTVA A BELVÁROST. A MAGYAR AUTÓKLUB ELNÖKE ARRA FIGYELMEZTETETT, HOGY 2020 SZEPTEMBERÉTŐL, AZ ISKOLAKEZDÉS IDEJÉTŐL FORGALMI KÁOSZ LESZ A BELVÁROSBAN
– ami be is következett.
Aki pedig ezek után a tömegközlekedést választaná, szintén nem örülhet, ugyanis annak ellenére, hogy a főpolgármester választási programjában központi helye volt a tömegközlekedési szolgáltatások javításának – hiszen ez kulcskérdés a forgalomcsökkentés eléréséhez -, a jegyek és bérletek árának beígért csökkentése azóta sem került napirendre, az emelés annál inkább:
A VONALJEGY SZEPTEMBER ELSEJÉTŐL 450 FORINTBA KERÜL MAJD, A BUSZOKON MEGVÁSÁROLHATÓ JEGY ÁRA 600 FORINT LESZ, A TÍZES GYŰJTŐJEGYÉRT NÉGYEZER FORINTOT KÉRNEK EL.
