Kétrészes cikksorozatunk első részében a klasszikus építésű autók, és az egyre nagyobb számban érkező SUV-ok közül válogattunk. Lesz bőven mozgás a piacon, jön többek közt az új Opel Astra, Skoda Fabia és Nissan Qashqai, miközben az európai szén-dioxid-kibocsátási kvóták miatt az összes gyártó zászlajára tűzte az emisszió csökkentését.
Mivel a koronavírus-járvány miatt tavaly rengeteg új modell bemutatóját halasztották el, 2021-ben a szokásosnál is gazdagabb és színesebb lesz a friss típusok választéka. Természetesen a kulcsszó az elektrifikáció lesz (különféle hibridek, illetve akkus villanyautók), de lesz egy-két kakukktojás is, a kulisszák mögött pedig folytatódik a digitális platformok és az önvezető képességek fejlesztése. Szubjektív válogatásunk első részében a tíz legfontosabb normál magasságú modellt, illetve a tíz legfontosabb megemelt szabadidő-autót ismertetjük.
1. BMW 2-es kupé
A 2-es komplett modellcsaláddá fejlődött az utóbbi időben, hiszen kétajtóson kívül az új, fronthajtású négyajtós kupé (Gran Coupé), valamint a szintén fronthajtású családi egyterűk (Active Tourer és Gran Tourer) is ide tartoznak. 2021-ben a család alapító tagja, a nyolc éve bemutatott, és tavaly az M2 CS-sel méltó módon elbúcsúztatott F22-es kétajtós kupé kap majd utódot. Egyelőre csak annyit lehet tudni az újról, hogy az elődjéhez hasonlóan
MARAD HÁTSÓKERÉK-MEGHAJTÁSÚ,
de lesznek összkerekes változatai is. A három- és négyhengeres, benzines és dízelmotorokon felül többféle hibrid hajtásláncra számítsunk, akár konnektoros plug-inre is.
2. Dacia Sandero
Bár már 2020 őszén leleplezték a Sandero harmadik generációját, a magyar piacon csak 2021 tavaszán fog megjelenni, várhatóan 3 millió forint alatti alapárral és a korábbinál gazdagabb alapfelszereltséggel.
A ROMÁN KISAUTÓ AZ AKTUÁLIS RENAULT CLIO PADLÓLEMEZÉRE ÉPÜL,
ezért nagy előrelépésre számíthatunk a helykínálat, a biztonság, a zajszigetelés és a menettulajdonságok tekintetében. Kizárólag az 1,0 literes, háromhengeres motorokkal lesz kapható, a szívó alapverzió 66, a turbós 90, illetve 100 lóerős, utóbbi a gyárilag LPG-üzemre felkészített csúcsverzió, amelynek hatótávja 1300 km. A kézi mellett fokozatmentes CVT automata váltóval is meg lehet majd venni a Sanderót, a divatos, terepcsomagos Stepway változat egyszerre érkezik a normállal.
3. DS 9
A sok SUV után végre egy elegáns limuzin érkezik a Citroënhez tartozó DS kínálatába, a 9-es műszakilag
A PEUGEOT 508-AS ROKONA, DE A 11 CENTIVEL HOSSZABB TENGELYTÁV MIATT TÁGASABB.
A fényűző belterű, 4,93 méteres nagykocsi a legkorszerűbb technikával rendelkezik, amit az éjjellátó rendszer, a kamerával dolgozó adaptív futómű és a számtalan vezetéstámogató rendszer bizonyít. Még a hátsó ülései is fűthetők, rendelkeznek masszázsfunkcióval, és szellőztethetők is. Többféle konnektoros hibrid hajtáslánc (225-360 lóerő) és egyféle benzinmotorral (1,6 turbó, 225 lóerő) lesz rendelhető, utóbbihoz egyszerűbb, csatolt lengőkaros hátsó futómű jár a multilink helyett. Sajnos a Citroën hidropneumatikus futóműve helyett hagyományos acélrugókat kap a DS 9, így a hasmagassága sem állítható.
4. Honda Civic
Tavaly novemberben leplezték le a 11. generációs Civicet, igaz, egyelőre csak négyajtós tanulmányautóként. Maradt a lapos, széles és hosszú alapforma, és a fényszórók, valamint a hűtőmaszk kialakítása sem sokat változott, de
JÓVAL LETISZTULTABB ÉS VISSZAFOGOTTABB LETT A DIZÁJN,
sok megoldás az amerikai Accordot idézi.
Újdonság a Civic oldalán a vállmagasságban végigfutó éles vonal, és a hátratolt A-oszlop, amitől hosszabb lett a motorháztető. A négyajtós mellett kétajtós kupé és ötajtós, ferdehátú karosszéria is lesz. Szinte biztos, hogy a CRV-ből és a Jazz-ből ismert hibrid rendszer a Civic-be is beköltözik, de hagyományos turbós benzinmotorok is megmaradnak. A csúcsot a kétliteres Type R jelenti majd, de arra még éveket kell várni, mivel nemrég frissült a régi.
5. Hyundai i20
A tavaly tavasszal leleplezett, elődjénél sokkal merészebb formájú i20 2021 már Magyarországon is megvásárolható 3,99 millió forintos alapártól. A koreai kisautó 5 mm-rel hosszabb, 30 mm-rel szélesebb és 24 mm-rel rövidebb, mint elődje,
A TENGELYTÁV 10 MM-T NYÚLT MEG A JOBB HELYKÍNÁLAT ÉRDEKÉBEN.
Megnőtt a csomagtartó is, a korábbi 326 helyett már 351 literes. Nemcsak tágasabb, de igényesebb is lett a belső tér, a 10,25 colos digitális műszerfal mellett ugyanekkora érintőképernyő, valamint vezeték nélküli töltő is rendelhető, és az okostelefon-integrációhoz sem kell kábel. Az 1,0 literes, háromhengeres, benzines turbómotor 100 és 120 lóerővel választható, a hazai piacon népszerűnek ígérkező 1,2-es, négyhengeres szívó alapmotor 84 lóerős – utóbbiról hamarosan olvashatja tesztünket.
6. Mercedes C-osztály
A 2014-ben bemutatott W205-ös C-osztály idén nyugdíjba vonul, a vadonatúj utód, a W206 már csak a startpisztoly dördülésére vár. Az MRA platform marad, de frissített formában, új elektronikai architektúrával és növelt tengelytávval. Nagyon valószínű, hogy
EGY MINI S-OSZTÁLY LESZ AZ ÚJ C,
a tavaly megújult felsőkategóriás luxusautó formajegyeivel és technikai újdonságaival.
A kulcsszó a hibridesítés (minden normál modell 48 voltos lágy hibrid, de lesznek benzines és dízel konnektoros hibridek is) és a fejlett (akár 3-as szintű) önvezető képességek, de nyilván az online szolgáltatásokat és az utasok kényeztetését sem hanyagolta el a Mercedes a fejlesztések során. A tavaszi világpremiert követően várhatóan ősszel érkeznek majd meg az első példányok a márkakereskedésekbe.
7. Opel Astra
2021 őszén mutatkozik be az Astra új, „L” generációja, amely már PSA-alapokra épül, így az érkezése utána már csak az Insignia marad eredeti Opel-fejlesztésű modell a kínálatban. Jóval bátrabb formát kap az új nemzedék, várhatóan
AZ ÚJ MOKKÁVAL ELKEZDETT FORMANYELVET VISZI TOVÁBB,
a sisakrostélyra emlékeztető hűtőmaszk-fényszóró egységgel. Első ízben lesz kapható az Astrához kontrasztos, eltérő színű tető. Bár már a jelenlegi Astra is jóval könnyebb volt elődjénél, az új tovább fog veszíteni a tömegéből, a hajtásláncok (1,2-es turbós benzines, 1,5-ös turbódízel) a PSA motorkínálatából kerülnek majd ki. Biztosan lesz zöld rendszámos változat, de még nem tudni, hogy tisztán elektromos, vagy konnektoros hibrid hajtással.
8. Peugeot 308
A harmadik generációs 308-as 2021 őszén mutatkozik be, hogy hét év után leváltsa a 2014-ben Év Autójának megválasztott elődjét, amelynek a padlólemezét tovább használja, de kissé módosított formában. Az EMP2 platformra a PSA eddig csak belső égésű motorral vagy plug-in hibrid hajtással szerelt autót épített, de az új 308-asnál nagy esélye van annak, hogy tisztán elektromos verzió is készülni fog. Az alapmodellekben 1,2-es benzines turbós és 1,5 literes dízelmotor dolgozik majd,
A KÍNÁLAT CSÚCSÁN AZ 1,6-OS TURBÓMOTORRAL SZERELT PLUG-IN HIBRIDEK LESZNEK,
az összkerekes PHEV sportverziót több mint 300 lóerősnek ígérik. Állítólag rendelhető lesz – először a 308-asok történetében – dupla kuplungos automata váltó is, amelyet a lágy hibrid hajtáshoz igazítanak.
9. Skoda Fabia
A magyar piac szempontjából talán a Fabia következő nemzedéke lesz 2021 legfontosabb autóújdonsága. Először kapja meg a cseh kisautó az MQB A0 építőkészletet, amelyet a konszern többi kisautója, az Audi A1, a Seat Ibiza és a Volkswagen Polo már évek óta használ, így végre nem a kis Skoda lesz az elmaradott testvér a családban.
Az új architektúra révén
KÖNNYEBB, MEREVEBB ÉS TÁGASABB KAROSSZÉRIÁRA, TÖBBFÉLE EXTRÁRA ÉS VEZETÉSTÁMOGATÓ RENDSZERRE KÉSZÜLHETÜNK,
mint a jelenlegi generáció esetében. Nagyot fejlődnek majd az infotainment rendszerek is, nagyméretű, jó felbontású érintőképernyőt és digitális műszerfalat is kap a Fabia. Kizárólag turbós és szívó benzinmotorokat lehet majd rendelni (várhatóan 1,0 és 1,5 literes méretben), dízelmotor és elektromos verzió nem várható. Sőt, lehet, hogy a lágy hibrid rendszerekről is le kell mondani, cserébe azért, hogy elfogadható szinten tudják tartani az árat.
10. Toyota Mirai
Az első Mirai kiverte a biztosítékot a formájával, a másodiknál ezért nagyon odafigyeltek az esztétikus megjelenésre. Nem csak a stílus változott:
AZ IMMÁR TNGA-ALAPOKRA ÉPÍTETT ÜZEMANYAGCELLÁS VILLANYAUTÓ NÉGYAJTÓS KUPÉVÁ VÁLTOZOTT,
merevítettek a karosszériáján, lejjebb került a tömegközéppontja, ráadásul ezúttal a hátsó kerekei hajtottak. A szélesség 7, a hossz 8,5, a tengelytáv viszont 14 centit nőtt (1,885, 4,935 és 2,92 m-re), amitől tágasabb lett a Mirai, így négy- helyett már ötszemélyes.
A harmadik hidrogéntanknak és újratervezett üzemanyagcellának köszönhetően a nagy Toyota 30 százalékkal nagyobb (650 km) hatótávolságot kínál elődjénél. Így ideális zéró emissziós jármű lehet azoknak, akiknek a villanyautók hatótávolsága nem elég, és nem akarnak órákig tölteni (a hidrogén tankolása 5 perc, de a legközelebbi Bécs mellett van). Sajnos a magyar piacon nem lesz elérhető a Mirai, de Nyugat-Európában is csak lízingelni lehet, az elődjénél 20 százalékkal kedvezőbb áron.
11. Alfa Romeo Tonale
Lassan két év is eltelt, mióta bemutatták a 2019-es Genfi Autószalonon a Tonale tanulmányt, de a szériaautóra még 2021 végéig várni kell. Az Alfa Romeo új, kompakt,
STELVIÓNÁL KISEBB SZABADIDŐ-AUTÓJA LESZ A MÁRKA ELSŐ ZÖLD RENDSZÁMOS MODELLJE,
mivel kétféle konnektoros hibrid hajtáslánccal (1,3-as turbómotor villanymotorral, hátul még egy 60 lovas villanymotor) is kapható lesz, amelyek 42 km-es elektromos hatótávot tudnak (WLTP). A Tonale műszaki alapjai a Jeep Renegade-ből származnak, de könnyen elképezhető, hogy a 190 és 240 lóerős, összkerekes PHEV hajtásokat az olasz márka a saját ízlésére hangolja.
12. Cupra Formentor
A Cupra a Seat sportmárkájaként indult, eddig csak az anyamárka meglévő modelljeinek sportos változatait kínálta. A Formentor az első típusuk, amelynek nincs Seat-megfelelője, persze
A MŰSZAKI ALAPOK ÍGY IS A LEONBÓL ÉS AZ ATECÁBÓL SZÁRMAZNAK,
azt leszámítva, hogy a dízelmotorokat nem vették át. A 10,6 millió forintba kerülő belépőmodellt az 1,5 literes, hengerlekapcsolásra képes 150 lóerős TSI hajtja, a csúcsverzióban a Cupra Atecából ismert, 310 lóerős kétliteres találjuk összkerékhajtással és DSG váltóval kombinálva. Később a 245 lóerős, 1,4-es konnektoros hibrid hajtáslánc is megjelenik a kínálatban, amelyhez zöld rendszám is jár majd.
13. Genesis GV70
A formabontó középkategóriás SUV ugyan már az ötödik modellje a Hyundai prémiummárkájának, de ez lesz az első, amelyet Európában is forgalmazni fognak. Mint minden Genesis, a GV70 is egy fejlett hátsókerék-meghajtású platformra épül, de rendelhető hozzá összkerékhajtás is. A 4,71 méteres szabadidő-autó műszakilag a szintén friss G70 szedánnal ápol rokonságot, mindkettőt egy
KÉTLITERES, SORNÉGYES, 304 LÓERŐS TURBÓS BENZINESSEL ÉS EGY 2,2 LITERES, 210 LÓERŐS DÍZELLEL LEHET MAJD MEGVENNI,
a tengerentúlon 3,5 literes, 380 lóerős turbós V6-os is létezik hozzájuk. Olyan népszerű modelleknek jelent majd nálunk konkurenciát, mint az Audi A5, a BMW X3, a Lexus NX, a Mercedes GLC vagy a Volvo XC60.
14. Hyundai Bayon
A koreai márka új szabadidő-autója a nemrég frissült Kona alá érkezik 2021 közepén, vagyis a legkisebb SUV lesz a választékban.
MŰSZAKI ALAPJAIT AZ ÚJ I20-BÓL NYERI, A PADLÓLEMEZ ÉS A MOTORVÁLASZTÉK IS ABBÓL SZÁRMAZIK.
Utóbbi két 1,0 literes háromhengeres turbómotorból (100 és 120 lóerő) és egy 1,2 literes szívó négyhengeresből (84 lóerő) áll. Utóbbihoz öt, a turbósokhoz hatfokozatú kézi váltó jár majd alapáron, de felárért hétfokozatú dupla kuplungos automata is rendelhető lesz. A Hyundai új modelljeiből kiindulva bátor, divatos külső dizájnra számíthatunk, a belső teret a technika uralja majd a nagyméretű érintőképernyőkkel és számtalan on- és offline kapcsolódási lehetőséggel és vezeték nélküli töltővel.
15. Ineos Grenadier
Idén kerül piacra a legújabb brit autógyártó, a Mercedes F1-es csapatának egyharmadát birtokló Ineos petrolkémiai vállalat első autója. A Grenadier
A KLASSZIKUS, MÁR NEM GYÁRTOTT LAND ROVER DEFENDER MODERN VÁLTOZATÁNAK TEKINTHETŐ, A VONALAIN TISZTÁN KIVEHETŐ
az 1948-ban bemutatott terepjáró öröksége. De nagyot téved az, aki azt hiszi, a Grenadier csupán egy LED lámpákkal felcicomázott őskövület: ez egy önállóan megtervezett, modern terepjáró, amelynek részegységeit neves beszállítóktól veszik.
A masszív létraalvázat, a futóművet és a központi differenciálzáras, állandó 4×4 hajtást a Magna Steyr készítette, az első és hátsó merev tengelyek a traktorgyártó Carraro termékei, a motorok BMW termékek: háromliteres, hathengeres benzinesekre és dízelekre lehet számítani kb. 265-370 lóerős teljesítménnyel, amelyeket nyolcfokozatú ZF automata váltóval és felezővel kapcsolnak össze.
16. Kia Sportage
A Kia idén lecseréli a harmadik legsikeresebb modelljét (Európában), a Sportage-et.
Az ötödik generációs modell az elődeihez hasonlóan A HYUNDAI TUCSON TECHNIKÁJÁT HASZNÁLJA MAJD, de teljesen más karosszériába bújtatva.
Háromféle hibrid rendszerrel, első- és összkerékhajtással, kétféle hibridmentes motorral (1,6-os turbós benzines és 1,6-os turbódízel), valamint négyféle sebességváltóval rendelhető a testvérmodell (vélhetően majd a Sportage is), a teljesítményskála 115-től 265 lóerőig tarthat. A 265 lóerős PHEV a 230 lóerős sima hibridre (HEV) épülhet, de erősebb villanymotort és 1,49 helyett 13,8 kWh-s akkumulátort kaphat. A konnektoros hibridben a villanymotor is az összkerékhajtáson keresztül hajtja a kerekeket, vagyis zéró emissziós módban is minden kerék hajtott lesz, és akár 50 km-t is meg lehet majd tenni.
17. Nissan Qashqai
A Nissan sikermodellje (Európában 3 millió fogyott az első két generációból) is modellváltáson megy keresztül 2021-ben, és már azt is elárulta a Nissan, hogy a harmadik nemzedék
35 MM-REL HOSSZABB, 32 MM-REL SZÉLESEBB, ÉS 25 MM-REL MAGASABB LESZ, MINT ELŐDJE,
a tengelytáv pedig 20 mm-rel nyúlik meg. Korábban sok kritika érte a mindössze 430 literes csomagtartót, az új viszont már kereken 500 litert kínál majd, és már motor is nyithatja a fedelet.
A masszív létraalvázat, a futóművet és a központi differenciálzáras, állandó 4×4 hajtást a Magna Steyr készítette, az első és hátsó merev tengelyek a traktorgyártó Carraro termékei, a motorok BMW termékek: háromliteres, hathengeres benzinesekre és dízelekre lehet számítani kb. 265-370 lóerős teljesítménnyel, amelyeket nyolcfokozatú ZF automata váltóval és felezővel kapcsolnak össze.
18. Opel Mokka
MŰSZAKILAG MEGEGYEZIK A PEUGEOT 2008-ASSAL. AKÁR 120 KILÓVAL IS KÖNNYEBB LEHET AZ ELŐDJÉNÉL,
a Mokka X-nél, miközben a karosszéria torziós merevsége 30 százalékkal javult. 12 centiméterrel csökkent a hossz (415-re), a szélesség és a tengelytáv viszont nőtt.
A rövidebb hátsó túlnyúlás miatt a csomagtartó 6 literrel kisebb lett, így most 350 literes. Már rögtön a piaci bevezetéstől kezdve elektromos autóként is kapható lesz a modell: a Mokka-e teljesítménye 136 lóerő, nyomatéka 260 newtonméter, WLTP hatótávja 322 km. Természetesen kapható lesz benzin és dízelmotorokkal is, a teljesítményskála várhatóan 100-155 lóerőig tart majd.
19. Renault Arkana
Amikor 2019 tavaszán bemutatkozott a Renault terepkupéja, még nem volt szó európai forgalmazásról, csak a fejlődő országokba szánták az Arkanát. Az orosz gyártású verzió a Duster műszerfalát kapta, szemben a később érkezett, Clio-műszerfalas globális változattal, amelyet Dél-Koreában gyárt a Renault-Samsung. Utóbbit hozzák majd 2021 elején Európába, ezzel négytagúra bővítve a jelenleg Captur, Kadjar és Koleos típusokból álló Renault SUV-kínálatot.
DÍZELMENTES A MOTORKÍNÁLAT, A TCE 140 ÉS A TCE 160 MODELLEK AZ 1,33 LITERES BENZINES TURBÓMOTORT KAPJÁK 12V-OS LÁGY HIBRID HAJTÁSSAL
kiegészítve, ezenkívül még az 1,6-os szívómotort használó, 140 lóerős E-Tech öntöltő hibrid hajtás lesz elérhető.
20. Toyota Yaris Cross
A Toyota kis szabadidő-autója a vadonatúj Yaris technikájára épül, és ugyanott is készül majd, Franciaországban. Nagy különbség a testvérmodellhez képest, hogy
ELEKTROMOS ÖSSZKERÉKHAJTÁSSAL IS KAPHATÓ LESZ,
ebben az esetben a hátsó tengelyt egy villanymotor hajtja meg kardántengely nélkül. A Yaris Cross karosszériája 4,18 méter hosszú, ami 24 centivel több, mint a Yarisé, de a tengelytávjuk megegyezik (2,56 m).
Nemcsak hosszabb, hanem 2 centivel szélesebb és 9 centivel magasabb is a Cross karosszériája, a hasmagassága 3 centivel nagyobb. A motorválasztékról még csak annyit tudunk, hogy az új fejlesztésű, 116 lóerős 1,5 literes hibrid hajtáslánc biztosan elérhető lesz. Ennek WLTP átlagfogyasztása 5,16 liter a fronthajtású, és 5,8 liter az összkerekes verzió esetén. Vélhetően az 1,5 literes, 121 lóerős normál benzines is választható lesz hatfokozatú kézi és CVT váltóval is.
origo
