A Bentley Motorsport bemutatta a 2018-as szezonra fejlesztett Continental GT3 versenyautót, amely az első generációs Continental GT3 elképesztő versenysikereit szeretné folytatni. A gépet az utcai modellből fejlesztették ki, kevesebb mint 1,3 tonnát nyom és 550 lóerős.
A Continental GT3 a Bentley Motorsport és technikai partnere, az M-Sport közös munkája. A szériamodellből fejlesztették, annak alumínium szerkezetének felhasználásával. A beépített bukókeret ellenére a kocsi súlya alacsonyabb 1,3 tonnánál, így 9 mázsával könnyebb a minden luxussal felszerelt utcai autónál. Az orrban pedig egy módosított, Cosworth vezérléssel és száraz karteres kenéssel felvértezett, 4 literes duplaturbós V8-as erőforrás dohog, 550 lóerős teljesítménnyel.
A Continental GT3 természetesen sokkal vadabbul néz ki a szériamodellnél, hiszen a nagy sebességű kanyarvételekhez elengedhetetlen a tetemes leszorítóerőt termelő karosszéria. Szélcsatornában tökéletesített szénszálas aerodinamikai elemekkel aggaták tele, és ellátták a kötelező biztonsági szerelvényekkel is. A motor ereje egy hatfokozatú, szekvenciális Ricardo váltóművön, AP Racing kuplungon, karbon hajtótengelyen és korlátozottan önzáró differenciálművön keresztül jut el a hátsó kerekekig. A fékrendszert az Alcon szállította, a 18 x 13-as felnik a BBS termékei, a 355/705 méretű slick gumik pedig a Pirellitől jöttek.
A vadonatúj versenyautó már megkezdte hathónapos tesztprogramját, hogy átvegye a stafétát a bajnokságot nyert elődjétől. Az első Continental GT3 összesen 120 pódiummal és 45 győzelemmel büszkélkedhet, s tavaly megnyerte a Blancpain GT Series Endurance Cup bajnokságot. A Bentley jövőre két új Continental GT3-at indít ebben a hosszútávú bajnokságban és még négy Intercontinental GT Challenge sorozatba nevezi be autóit. Az első megmérettetés a 2018-as Blancpain GT Series Endurance Cup monzai futama lesz.
Az új Continental GT3 versenyautó értékesítése jövő júniusban indul.
A világ leggyorsabb crossovere
A Toyota C-HR már eddig is fenekestül forgatta fel a crossoverek piacát, most pedig új bravúrt vitt véghez – igaz, ehhez minden porcikájában át kellett alakulnia. Egy tuningolt példány minden idők ötödik legjobb köridejét futotta a kaliforniai Willow Springs International Raceway versenypályán.
A Willow Springsi teljes kört itt tekintheti meg:
Rendszerint csak tanulmányautókon látható formai megoldások, takarékos hibrid hajtáslánc és rock-sztároknak kijáró piaci népszerűség: egyetlen mondatban így foglalható össze a C-HR crossover modellnek a lényege.
Nincs persze az a tökéletes termék, amit ne lehetne még jobbá tenni – ha nem is minden szempontból, egy-egy jellemzőjében feltétlenül.
A Las Vegasban megrendezett SEMA kiállításon, a világ legnagyobb és legfontosabb tartozék- és tuningpiaci szakmai rendezvényén kiállított Toyota C-HR R-Tuned egy vadonatúj, gyakorlatilag nem is létező piaci szegmensbe, a szupersport-szabadidőjárművek osztályába vezeti be a modellt.
Az Európában 1.2 literes turbómotorral vagy 1.8 literes hibrid hajtáslánccal, Észak-Amerikában 2.0 literes szívómotorral szerelt városi crossover ezúttal egy negyedik erőforrást, egy 2.4 literes, négyhengeres benzinmotort kapott.
A rettenetes méretű Garrett turbófeltöltővel szerelt blokk brutális 600 lóerőt küld az első kerekekre, amelyek a beépített részlegesen önzáró differenciálműnek köszönhetően nemcsak megbirkóznak az iszonyatos teljesítménnyel, de szuper-sportkocsikat megszégyenítő menetdinamikát tesznek lehetővé: az autó minden idők ötödik legjobb köridejét futotta a kaliforniai Willow Springs International Raceway versenypályán.
A pontos köridő 01:25:22 századmásodperc ez pedig azt jelenti, hogy a Toyota C-HR R-Tuned a világ leggyorsabb szabadidőjárműve. Az átépítés során a gyári autó kemény motortuningot, gigantikus Brembo versenyfékeket, egy felettébb harcias megjelenést és 130 kilogramm leszorítóerőt biztosító aerodinamikai csomagot, valamint 18 colos keréktárcsákra szerelt, fél-slick Toyo Proxes RR versenyabroncsokat kapott.
A Toyota hivatalosan is megerősítette, hogy a fejlesztés több mint másfél éven át tartott, az autó prototípusai rendszeres vendégek voltak a versenypályán.
A SEMA kiállítás egyik legmeghökkentőbb sztárjának utastere is méltó a crossover átalakult funkciójához:
a hátsó üléseket kiszerelték, a felületeket szénszálas panellel fedték le. Felesleges azonban a modell használati értékén töprengenünk, a C-HR R-Tuned sajnos minden bizonnyal megmarad egyedi, bár teljességgel feledhetetlen példánynak.
Forrás: autoblog.hu
